В этот день, 27 октября 1984 года, прошла официальная церемония открытия сквозного движения поездов по основной части Байкало-Амурской магистрали. А уже через несколько дней целый 3000-километровый участок магистрали был сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса.
Как известно, еще в конце 19 века лучшие инженерные умы нашей страны обдумывали направление первой железной дороги к Тихому океану. Тогда полковник генерального штаба Николай Волошинов преодолел с небольшим отрядом тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи, как раз по той территории, где сейчас пролегла трасса Байкало-Амурской магистрали (БАМа). И пришел к выводу, что строительство линии по этому направлению технически невозможно. Волошинов трезво осознавал, что ни техники, ни средств для выполнения таких грандиозных работ у России на тот момент не было.
Лишь с 1932 года были развернуты проектно-изыскательские работы. После ВОВ работы велись силами заключенных Амурского ИТЛ (Амурлага), которые построили часть восточного участка Комсомольск-на-Амуре — Ургал.
Реальный старт строительству БАМа дало постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР за № 561 от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». В том же году XVII съезд ВЛКСМ объявил строительство Байкало-Амурской Железнодорожной магистрали Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. БАМ стал олицетворением поступательного движения страны вперед, продолжением Днепрогэса, Магнитки, Турксиба, Комсомольска-на-Амуре.
Основная часть дороги строилась более 12 лет с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года. 29 сентября 1984 года состоялась встреча бригад Александра Бондаря и Ивана Варшавского на разъезде Балбухта, 1 октября на станции Куанда было торжественно уложено «золотое» звено; обе части дороги соединены в единое целое. 27 октября 1984 года страна отметила официальное открытие сквозного движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали.
Общая протяженность БАМа составляет более 4 тысяч километров. Почти на всем протяжении трасса проходит по местности, сложной по топографическим и инженерно-геологическим условиям. Она пересекает труднодоступные районы Иркутской области, Бурятской АССР, Читинской и Амурской областей и Хабаровского края на расстоянии 180−500 километров к северу от Транссибирской магистрали. Магистраль пересекает 7 горных хребтов, более 3 тысяч водных преград, в том числе 11 крупных рек. Примерно 65 процентов трассы приходится на районы вечной мерзлоты. Строителям БАМа пришлось выполнить свыше 300 миллионов кубометров земляных работ, построить около 3,5 тысяч искусственных сооружений, в том числе 150 мостов длиной от 100 до 300 метров каждый, самих мостов, как известно, больше тысячи, соорудить несколько тоннелей, уложить и забалластировать тысячи километров главного пути, построить сотни станций и разъездов. При этом самый длинный в России Северо-Муйский тоннель, который составляет длину в более 15 тысяч метров, строительство которого началось в мае 1977 года, был пробит до конца только в марте 2001 года и сдан в постоянную эксплуатацию в декабре 2003 года.
Благодаря таким компаниям, как ГК «Бамтоннельстрой-Мост», «Газпромбанк» и другим, дело всех строителей БАМа живёт и развивается.
Важный замысел – отдать один из крупнейших инфраструктурных проектов России – развитие Восточного полигона – в концессию, президенту Владимиру Путину год назад предложил глава «Бамтоннельстрой-Мост» Руслан Байсаров и представители Газпромбанка. Как утверждалось в письме с инициативой, к 2035 году «в случае реконструкции магистралей и расширения «узких» мест (с учётом строительства вторых Северомуйского и Кузнецовского тоннелей) пропускная способность полигона возрастёт до 260–280 млн тонн».
ГК Бамтоннельстрой-Мост активно развивает важные проекты на БАМе и Транссибе, например, в этом месяце строители специалисты Группы компаний после завершения работ по устройству буронабивных столбов приступили к возведению опор нового путепровода через Трансиб в пгт. Новобурейском Амурской области. Сейчас уже готовы тела двух из четырех опор, а после возведения опор на них методом продольной надвижки будет смонтировано металлическое пролетное строение.
